自9月21日“限超令”出台后，国内公路运价提升，铁路运力又不足，“一车难求”导致的发运不畅使得国内化肥企业尤其是集中度相对较高的钾肥企业焦头烂额。进入10月以来，青海地区钾肥运输再次陷入困境，尽管钾肥生产企业生产能力稳定，但是受运输条件制约，生产的钾肥运不出去，企业无法按时交付订单，导致资金周转困难。据记者了解，受此影响，部分青海小厂不得不减产或是拒绝一部分订单，甚至已经停产。钾肥外运困难一时难以解决，引发企业对未来市场供应格局的担忧，如何解决发运困难？是企业和行业共同面对的难题。

    现状：市场存在两大担忧

    担忧一：国产钾受挤压，是否会影响钾肥大合同？

    由于钾肥运输受阻，近期钾肥价格出现了150-200元/吨的上涨，而复合肥企业为了保证春季市场供应，大部分企业开始选用进口钾肥，青海格尔木藏格钾肥有限公司副总裁方丽表示，企业加大进口钾的比例，将大大挤压国产钾销量，针对目前国产钾可供应量受限的情况，或将影响明年的钾肥谈判的主动权，就国内钾肥涨势来看，方丽认为，2017年钾肥进口大合同的价格可能会有所上涨。

    中农集团控股股份有限公司总经理助理王蓓则认为，2017年大合同谈判还没有开始，现在的担忧为时尚早。她分析认为，一方面，每年的大合同谈判价格是由包括中国在内的全球市场供需关系决定；另一方面，即使在月底前钾肥未能大批量运出，充足的钾肥储备量，将有利于进一步降低我国钾肥对外依赖度，进而在与外商博弈中增加谈判筹码。

    一位不愿意透露姓名的青海钾肥企业负责人表示，目前市场需求量较大，企业手中的订单发不出去，这种困难已经持续了一段时间，如果钾肥运输不能有效解决的话，对于外贸钾肥的需求量就会增加，大合同的谈判价格可能就会提高。

    担忧二： 复合肥企业生产是否受阻？

    方丽表示，受运力紧张影响，很多备货不足的复合肥企业受钾肥发运及涨价影响处于停产的边缘。据了解，山东、河南、湖北和四川等地的复合肥厂使用国产钾，而东北、内蒙古、北京及沿海各港口都长期依赖进口钾。安徽六国化工股份有限公司副总经理徐东奎表示，短期运输紧张并未对企业生产造成威胁，但运输问题不解决的话，在极端情况下，企业也可能被迫停产。

    山东联盟化工集团有限公司磷复肥公司副总经理毛冠之表示，近期钾肥发运受阻对于大型复合肥企业影响不大，但对一些小的企业还是有较大影响。如果国产钾肥不能及时发运到市场，不但会对冬储有影响，也将会导致化肥价格的大幅上涨，从而影响农民的施用。

    可以看到，钾肥外运的困难导致了钾肥价格的上涨，也在一定程度上影响了复肥企业的正常生产。青海钾肥企业的呼声应该引起市场的重视，因为这不但影响了国内钾肥企业的利益受损，也会提高钾肥的使用成本。

    分析： 缘何出现运力紧张？

    铁路运输一直是制约青海钾肥企业乃至中国钾肥市场发展的瓶颈。历史以来，由于青海省是典型的资源输出型地区，铁路运出量大、输入量少，同时青藏铁路总公司局管内车皮数量有限，全靠铁道部计划向青藏铁路公司通过兰州局排空车运输，铁路运输一直不畅。但2016年铁路运输形势较往年更为严峻。中铁总运输局副局长郭玉华表示，因为连续三年没有新造敞车（铁路煤炭主力运输车），且大量货车限制、封存和报废，铁路装煤敞车缺口10万辆左右。除大秦线等主要运输通道有一定空闲外，其余运输通道货运能力已经趋于饱和，铁路运输全面告急。这也是造成目前钾肥外运困难的主因。

    内蒙古天宇汇景实业集团股份有限公司相关负责人认为，近期青海钾肥运输难题成为业内关注的焦点。一方面，公路限超新规出台后，化肥汽运成本上涨是最直接的表现，企业转而寻求多种运输方式，铁路运输需求大大提升；同时今年铁道部门报废老旧车皮约10万辆，造成运力资源紧张。另一方面，我国北方供暖期煤炭运输需求明显增长，铁路总公司为保证供暖全力组织煤炭运输。据统计，10月份全国铁路煤炭运量1.7亿吨，同比增加1059万吨，增长6.6%。

    建议： 提前布局 搭建绿色通道

    用肥旺季运力支撑

    现正在年终岁尾，春运即将开始，春节过后春耕即将来临，解决运力不足问题呼声越来越高。众所周知，鲜活农产品有公路运输“绿色通道”。自2005年开始，按照国务院统一部署，交通部会同公安部、农业部、财政部、国家发展改革委等部门开展了“绿色通道”的建设，覆盖了全国所有具备一定规模的重要鲜活农产品生产基地和销售市场。作为农业生产资料的肥料，其运输，尤其钾肥运输能否搭建一个“绿色通道”，以保证农民春耕用肥？这也是在采访中，许多企业的呼声，他们建议或在特定时间段尤其用肥旺季来临之际给予运力支持或相关政策支持。

    错高峰合理调度运力

    方丽认为，国家应出台措施保障国产钾肥运输通道，这样将会有利于中国钾肥行业的健康发展。她建议在每年7-8月、10-12月，错开运力紧张高峰期，增加青海和新疆地区钾肥运力，保证国产钾肥正常外运。“铁路总局制定计划向青藏铁路公司和乌鲁木齐铁路局加大空车排送力度，青藏铁路公司和乌鲁木齐铁路局加强货源组织，对钾肥货运计划随到随批，并将装车方案、运输方案的细节落实到企业和车站。”

    建立中转站

    除了从运输方面解决问题外，钾肥企业还应该立足长远，建立中转仓库。在中国农资传媒官方微信平台就有网友留言表示，钾肥生产厂家在铁路运输相对淡季在需求量大的区域设置中转库储存，在铁路运输旺季采取汽运辐射周边，虽然仓储成本有所增加，但能有效解决铁路运力不足导致的滞销及产品积压问题。

    企业内部调整创新布局

    其实在2015年3月26日，盐湖董事会发表公告称：为了解决钾肥及综合利用化工项目产品未来的销售，公司决定以控股或参股的方式成立六个联合公司，其中五家公司为贸易公司，一家为物流公司，负责钾肥及化工产品的市场开拓和销售工作。这也是国内钾肥企业面对运输困境和市场竞争的提前布局。