一通来自青海的求助电话催生了一篇直达痛点的加急稿件，引发了对于春季化肥供应的忧虑，也掀起了一场化肥行业关于运输难题的大讨论。化肥运输需不需要“绿色通道”，理想中的“绿色通道”究竟该长什么样？

    问题起于全国性的运输紧张。在公路限超政策出台后，铁路运输压力陡增。有从事流通行业的网友留言称，汽车限载从55吨变成49吨，导致运费提高，也让地方铁路运输压力陡增。货物滞留车站半个月发不出去，从语气中看出，他的心情“很不美丽”。

    此外，也有人提出，南肥北用、北肥南用造成的运距增加是化肥运输困难的内因。另一位网友补充说，化肥这种资源性产品地域属性本身就很强，一方面需要在各地建立合理库容，另一方面也需要提高产业链各环节的资源流动。当然，在一番分析之后，更有人忍不住说出农民的心里话：“农民太苦，订规矩、改政策不能把涨价部分都叠加给消费者。”

    问题摆在眼前，解决方案却不多。中国铁路总公司11月30日发布信息显示，全力确保煤炭、玉米等关系国计民生的重点物资运输是当前一段时间铁路运输系统工作的核心内容。显然，化肥在这场“争车皮”的“战斗”中已经落于下风。

    保春耕、保丰收，加在化肥身上的担子没有减轻，享受些许“照拂”似乎理所应当。遇到困难，有人提出需要建设化肥运输的“绿色通道”。一种声音认为，“绿色通道”应该是一份文件，一条批示，特事特办，干净利落。但略一琢磨，也不过是权宜之计。更多的声音认为，“绿色通道”应该是一条沟通渠道，一种保护机制。在行业与铁路主管单位之间设立“红色电话”，及时沟通、应急响应，同时在运输高峰季节提供专车专线，实现化肥供给的全面保障。

    理性思考，去特殊化进行至今，化肥享受的待遇已是今非昔比，优惠价格取消，税费恢复正常，专车专线更像是一个梦想。如今最现实的“绿色通道”，或许更应该是一份战略规划，一场未雨绸缪。走在市场化道路上的化肥行业，追求营销前移、渠道下移，也应重视仓储和运输的前移。化肥销售季节性、地域性很强，在运输高峰遭遇“无车”、“堵车”不是新闻，加强上下游的联储能力显得有理有据。由此看来，阻碍化肥从厂家到终端的不只是运力，产业链合作的深度和广度仍有潜力。说到底，连通化肥产业的“绿色通道”还要由化肥人自己开辟。