忽如一夜春风来，千街万巷是单车。近段时间以来，很多城市的街头涌现出大批的共享小黄车，扫码就可租车出行，一个小时仅一元钱，周六周日还能免费骑行，共享单车作为新鲜事物在快速发展吸引消费者和资本关注的同时，其背后所蕴含的“共享经济”又一次引起了个行业的热议。但究竟什么是“共享经济”？ 共享经济是如何影响我们的生活呢？如果农业中引入共享经济，又会是什么样子呢？

    什么是共享经济?

    提起共享经济，大家首先想到的就是以Uber为代表的打车软件。现在的共享单车也号称是共享经济的一部分，那么，到底什么才算是共享经济呢？它存在的前提又是什么？

    “共享经济”（sharing economy），也被称为“协同消费”（collaborative consumption），是在互联网上兴起的一种全新的商业模式。是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。简单地说，就是“使用但不拥有，分享替代私有。”

    如何理解这句话呢，举个我们身边的例子就好了。

    每到假期，我们都要出去玩或者回家。但是，节假日时间也是车站人数最多的时间，票不好买，人还比较多，对于那些没有私家车的人来讲，怎么出行是一个很大的难题。

    同时，对于有私家车的人来讲，有时出门办事或者回家，坐车（没有高铁）不方便，选择开车回去吧，只有一个人，过路费加上油费，好像也不太划算！

    如果用共享经济的理念来处理，事情就容易很多了。如果目的地相同，大家可以一起开车回去。对于没车的人来讲，拼车回去，免去了去车站排队买票、等待的时间，得到了方便，花费也不多（一般拼车的钱都不会高于汽车票钱）；对于有车的人来说，有人给分担了费用，得到了实惠。这样是不是就将资源有效的利用起来了？

    从这个案例可以看出，共享经济的本质就是通过整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。

    由于供给方提供的商品或服务是闲散或空余的，而非专门为需求方提供的，因此，需要一个平台对数量庞大的需求方和供给方进行撮合，就产生了共享经济的平台公司。与传统的酒店业、汽车租赁业不同，共享经济平台公司并不直接拥有固定资产，而是通过撮合交易，获得佣金。

    正如李开复所说“（Uber、阿里巴巴和Airbnb三家）世界最大的出租车提供者没有车，最大的零售者没有库存，最大的住宿提供者没有房产。”这些平台型的互联网企业利用移动设备、评价系统、支付、LBS等技术手段有效的将需求方和供给方进行最优匹配，达到双方收益的最大化。

    共享经济，资源过剩是前提

    从定义中我们不难看出，“共享”经济是指对个人所有的暂时闲置的资源进行共享，获得一定的收益。这里的前提是闲散资源的共享。

    共享经济的鼻祖，创业项目Zipcar（罗宾·蔡斯所创建的以“汽车共享”为理念的网上租车公司）的创始人罗宾.蔡斯女士在谈及共享经济时，将过剩产能、人人参与、共享平台视为要构成共享经济三个重要因素，同时也是Zipcar成功的三个重要原因。

    这就引申一个问题，怎样定义过剩的供应和过剩的资源呢？罗宾.蔡斯在《共享经济:重构未来商业新模式》一书中将其定义为：已经存在的、已经付过钱的，但是我们能发现更多价值的东西。

    对于过剩资源的使用， 较为常见的有三种方式。一种是分割，典型例子是Zipcar。它将传统的买车或者以天为单位的租车模式，变成了半个小时的租车体验，人们可以任选租车时间，只需支付对等的费用即可。也就是说，人们可以将之前拥有的资产，分割成更小的部分，从而与用户真正想要消费的方式和需求匹配，从而实现共享经济的模式。

    第二种是整合，典型例子是Airbnb（提供各式各样短租服务，类似民宿）。将世界各地的个人拥有的部分房屋连接起来，你只需要登录平台，便可以预约租赁你想去的地方的心仪房屋。平台整合了这些房屋，用户可以用比以前更便捷、更低廉的方式来获得更多价值。而拥有房屋的人也可以通过出租自己的部分房屋而获利。

    第三种是开放过剩产能。例如谷歌地图、MySQ数据库平台、和其他自由和开放源码软件那样挖掘过剩产能，创造大量新价值。

    而很多我们所熟悉的共享，从滴滴打车到车位共享，从宠物寄养、社区服务共享到专家、导游共享等等，都属于资源的分割和整合，通过整合线下资源，在需求端不断为用户提供更优质体验。

    农业也有“小黄车”

    上文说到，共享经济的本质是共享社会的闲散资源。提起闲散资源，就不得不说起农业了。

    我们都知道，农业是一个季节性十分明显的行业，无论是耕种、田间管理、还是庄稼的收割，相邻的地方时间节点相似，都是集中在短短的十几天的时间，这就导致了农户对服务（农机和农技）的爆发式需求，进而催生了“农忙季节农民找机难、农闲时间农机找活难”的现象发生。

    同时，由于我国地域辽阔，农作物呈多样梯次分布，区域之间农作物成熟时间的差异较大，对农机和农技的需求节点也不相同，闲置的资源，人人参与的需求，这就为共享经济下的商业模式提供了市场空间和进入前提。

    其实，共享经济在农业领域也不少见，农机出租，大型农机械的跨区作业，农技专家的在线诊断等，或多或少等有共享经济的影子在里面。其中最为成功的莫过于收割机的跨区作业了。近几年，由政府组织的跨区作业服务队越来越少了，大多都是由专业合作社引领。每到麦收季节，农机合作社都会组织农机手，根据作物的成熟时间，由南向北、由东到西进行大范围的跨省区作业。

    现在随着粮食价格的持续低迷，农户对于农资的投入是越来越不舍得；同时，随着打工收入的增加和农村劳动力的减少，农机，逐渐取代农资，成为农民关注的重点。相较于化肥、农药、种子，农民更为关注的是谁能把化肥、农药、种子高效、便捷地给播（喷洒）到地里去。

    对于农资销售而言，谁能为农户提供配套的农机服务，谁能满足农民的需求，谁就能获得话语权。但是，在农业生产的“耕、种、管、收”四个环节中，除了田间管理之外，其他环节已基本实现农业机械化。收割所需要的大型联合收割机已经形成了完善的服务社会化体系，有专业经纪人联系业务，农机手进行跨区作业，除非出现特殊问题，基本能够满足需求。恰恰是与农资产品相关的农业活动，如施肥、打药等，缺少相应的农业机械，难以实现机械化作业。

    按照共享经济的理念，如果成立一个合作社或者专业的组织，为农户提供专业化的农事服务，是不是比单纯的卖农资更受农民的欢迎呢？就像现在很多经销商提供的土地托管、打药队、施肥队以及无人机飞防，就是基于农业现实的尝试。

    当然，这样的尝试，仅仅是小范围的农机和农技的共享，如果扩大到全国范围，不同区域、同种作物的技术、专家资源、农机设备、销售渠道的共享，未尝不是农资行业的一个新蓝海！