假如高速真的在五一后恢复收费，那么运输成本必然增加，现在采购化肥就变得“有利可图”，会刺激经销商提前拿货，从而减缓化肥价格下跌的步伐，但消息真的可靠吗？

    近期看到很多关于高速可能在五一后恢复收费的报道，罗列的主要依据是3月20号广东省交通集团工作会议纪要、4月10日河北交通投资集团张石高速公路保定段有限公司通知员工从4月11日正常上班的文件和4月12日陕西省建设集团公司《关于做好运营单位收费系统调试等有关事项的通知》。假如高速真的在五一后恢复收费，那么运输成本必然增加，现在采购化肥就变得“有利可图”，会刺激经销商提前拿货，从而减缓化肥价格下跌的步伐，但消息真的可靠吗？

    在2月15日，交通运输部正式发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束（暂定到6月30日24：00），全国收费公路免收通行费，免费对象为依法通行收费公路的所有车辆。因为免费的截止时间是暂定，可能提前或推后，而每天损失的收费收入巨大，因此五一后开始收费的消息很有市场。

    从当时出台高速免费政策的情况看，因疫情影响，全国物流、人流基本处于停滞的状态，取消高速收费，表面上看，高速收费短期收入归零，但可以大幅降低物流成本，迅速促进人员和货物的流动，从而加快疫后经济的恢复，其效果如同减税：中国近年多次减税，减税的目的是降低企业和个人负担，从而促进投资和消费，间接增加税收，失之东隅，得之桑梓。从利益分配上说，这部分高速的收费损失仍然留在国内，个人或企业受益，高速公路企业受损，可谓“楚人失之，楚人得之”，因此从国家的整体层面看，损失的高速收费收入反而会取得较大的回报。另一方面，当前国际油价大幅下行，而国内汽柴油价格不再跟跌，高速免费带来的活跃的人流或物流必然会大幅提高国家汽、柴油方面收入，对国家整体来说，这也是一笔划算的买卖。

    从国家的层面看，一方面可以加快经济的恢复，一方面可以堤内损失堤外补，一方面保持了政策的可预见性，因此高速免费到6月30号仍然是合理的推测。

    诚然，高速免费，受损的是高速公路收费企业，他们当然想迅速恢复收费，但恢复收费的决定权不在这些企业。假如真的恢复收费，一定会全国统一部署，统一行动，但从各地发布的文件看，时间节点并不相同，证明并不是全国统一的部署，因此，五一节后高速恢复收费更像是企业的一厢情愿，可能并不符合国家整体利益。

    通过上面的分析，关于五一后恢复高速收费的消息看起来更像炒作，但不排除有兑现的可能性。即使真的兑现，文件一定会提前发布，那时再行动，虽然迟了点，但在化肥处于下行通道的情况下，价格的下跌应该基本可以弥补运费的上涨，因此没必要因为这些不可靠的消息而产生投机的行为。