客户要发货，物流封了；物流解封，客户又封了；

    物流和客户解封，驾驶员封了；驾驶员解封，物流又封了；

    发货地没封，收货地封了；收货地解封，发货地封了……

    最后大家都疯了！

    朋友圈的这段话，本来以为只是个段子，没想到照进了现实。目前，农资行业就是这样的状况。

    “现在货车司机拉货成了大问题。要么装不了货，要么卸不了货；要么是找不着车拉货，要么是找到车了价格奇贵，运费涨到了原来的1.5-2倍。”广州某企业负责人表示，目前物流问题已经严重影响到了企业的正常经营。

    对于其他诸如吉林、上海、山东、河北、安徽等存在确诊病例的的县市来说，跨省/跨市运输，农资下乡更是难上加难。

    “因为疫情，太康全部封闭，人员不准流动，店铺关门，肥料进不来。整个周口地区的行程码都带星，货车司机担心回去要隔离，都不愿意跨省往这边送货，物流运输不畅。”某化工企业太康业务经理告诉笔者，往年这个时候正是玉米肥大量备货、铺货的时候，现在被困在小区，哪也去不了，只能干着急。

    2022年对农资人来说真的是太难了。先是因为原料价格上涨，客户推迟采购，好不容易等到旺季，客户终于要货了，发货又成了问题：运费涨价先不说，关键是货发不出去。

    防疫政策升级，物流运输严重受阻

    截至4月12日0时，全国共有17个高风险地区，243个中风险地区。由于多地疫情反复，且持续散发，疫情防控面临前所未有的严峻形势。

    为了防止疫情扩散，不少地区都在执行最严格的防疫政策，甚至关闭了部分高速出入口和服务区。据不完全统计，因疫情关闭的部分高速出入口，涉及10余个省份及城市：南京、连云港、宿迁、嘉兴、湖州、阜阳、邯郸、济南、太原、长治、沈阳、抚顺等。

    这些高速口的关闭，使得不少货车司机滞留在高速路上。即使有一些服务区没有关闭，也明确表示不允许行程码带星的司机进入。

    还有一些正常通行的高速口，很多司机也会因行程码带星或是外地车牌而无法下高速；即使下得了高速，也会被要求外地车辆贴封条过境、货车司机“不得离开驾驶室，无接触装卸货”、中途经过中高风险地区的驾乘人员“1天1次核酸检测”……

    层层加码之下，使得不少货车司机被困在了家里或路上。比如说上海封控后，货车司机们有的因运送物资被困上海，有的被堵在高速公路上，有的则因为刚从中高风险地方回到当地，被隔离在家。

    这使得物流行业的运力严重不足，好多货运不出去也运不进来，大大增加了物流时间和成本。

    物流货运受困，反馈到农资行业，就是“找不到司机，运费上涨”的现象，企业和渠道的采购和销售被迫按下暂停键！

    河南某企业负责人表示，现在影响最大的是库里的货发不出去，原材料进不来。当地防疫要求每一辆货车都要办理通行证，而且是行程码不带星方能进入，使得能够运输的车辆极少。以前一天能发20车、50车，现在一天发10车、8车就不错了，库里还有几千吨货没有发出去。发往东北的运费，以前是280元/吨，现在涨到了450元/吨，而且还找不到车。

    本该是春耕旺季，企业发力的大好时候，却因为“运输难”影响了农资企业的销售。而且这种采购和发货的暂停，不是一家两家企业面临的问题，而是整个行业面临的共性问题。

    农化行业可能出现“抢货潮”

    此轮疫情发生较为严重的地区分别是上海、吉林，其次为广东、山东、江苏、浙江、河南等地区，要么是我国重要的化工大省（市），要么是重要的物流转运中心。

    受到小区封闭、员工隔离、公路封闭、运输不畅等多重因素影响，多个化工企业发布停产、检修公告，被迫停工、停产、停运现象频发。

    目前，疫情最为严重的地区是上海市，每日新增无症状感染者在2万人以上，确诊病例近千例，市区处于长期封控的状态，很多货车司机进入上海后被封控。

    受此影响，上海港口实施集装箱运输闭环管理！出上海港的集装箱运输车辆必须具有《道路运输证》；安装卫星定位系统，接入交通运输部全国公共货运平台，并保持在线；如实填报行驶轨迹。未遵守相关规定的车辆，一律不允许其从事进出港运输业务。

    上海除了拥有中国最大的港口外，还拥有中国外资企业最多的化工园区——上海化学工业园，其中拥有拜耳、巴斯夫、英威达、三井化学、赢创、西萨化工、璐彩特、陶氏化学等全球知名的化工企业。受新冠肺炎疫情影响，其原料产品采购和终端产品外销依然面临着运输难题。

    日前，巴斯夫就发布通知函称，鉴于上海疫情问题，公司生产基地所在的巴斯夫浦东基地相继封控，通知时间为3月28日至4月5日，但根据目前上海疫情及物流管控政策，依旧具有很多不确定性！或导致供货延期及中断！

    此外，浙江宁波北仑、鄞州、余姚、象山、宁海，以及杭州、嘉兴、绍兴、金华，江苏苏州、昆山、常熟等地区也受到波及，众多化工企业也开始发出紧急预警，提示客户提前备货。

    一方面是运输承压，货品运不出来，另一方面则是基层备货量的严重不足。

    按照惯例，目前肥料的备货量应该在60%左右，但是今年，由于春节前后肥料价格上涨，经销商普遍推迟冬储，减少订货量。再加之今年一季度，原料价格涨幅异常，复合肥企业暂停收款、报价。使得目前渠道备货量不足，零售商手里更是没有多少存货。整个行业都面临货源紧缺甚至断货的情况。

    业内人士预测，待疫情好转，农资行业可能会出现一波抢货潮。抢货将成为农化行业的下一个关键词。

    政府出手管控，

    物流受阻现象有望解决！

    我国现有大约3000万名货车司机，承担着全国78%的货运量，是物流运输行业中当之无愧的主力军。

    如果没有他们，疫区群众吃不上粮和菜，上游原材料、半成品企业出不了货，下游工厂进不来料，产品运不到市场，整个国民经济都会受到影响。

    好在目前政府已经关注到了货车司机疫情防控、物流运输受阻的问题，并出台了相关政策。

    4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议。会议指出，部分地区政策落实不到位、层层加码的问题仍然存在，长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出。针对当前货运物流存在的突出问题，交通运输部立即部署落实务实有效举措，确保“一断三不断”（“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道；“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断），切实维护人民群众正常生产生活秩序。

    4月11日，国务院办公厅也下发通知，严禁地方擅自封路，全力保障货运物流畅通。

    通知要求，各地区、各部门应全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

    我们相信，随着国务院《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》的印发，相关政策正在快速细化，各地区正在按照相关部署，全力保障货运物流运输。相信过不了多久，物流断流问题就能得到解决，行业回归正常经营秩序！