以11月15日召开的国务院常务会议为标志，中国新一轮价格改革已然在途，但改革远不是简单的“一放了事”。

　　“十多年来的改革实践让我们深刻体会到，监管比放开要难得多。”在接受《第一财经日报》专访时，中国价格协会会长王永治认为，此轮改革将既贯彻党的十八届三中全会提出的发挥市场资源配置决定性作用的精神，又坚持放管结合、放管并重的思路。 图 司海英

　　11月24日20时，维权货车司机王金伍在微博爆料称，9月27日，一货车因超限运输被扣民权县超限站下达3万元罚单，期间多次交涉罚款不能减免车不放行。11月24日14时，张高兴夫妇(货车车主)同在超限站喝农药，现男方张高兴已死亡，其妻仍在抢救中。(11月25日《新民网》)

　　2007年11月，温州一名超载司机用剪刀抵胸，以自杀相挟拒绝检查，在和执法人员僵持两个小时之后方才弃刀下车 ;去年11月14日，在河南永城，女车主刘温丽因不堪超载罚款，喝农药自杀;一年后，在距永城之外160公里的民权县，货车车主张高兴夫妇，因不堪忍受3万元的超载罚款，也一起喝了农药。目前，已经造成一死一伤。

　　超载货车给公共安全带来巨大的威胁，既然违法那就要接受法律的制裁。但与此同时，我们也要看到，交警部门罚款的目的是为了维护市场秩序、减少交通事故的发生，现实却是，在加大罚款力度的情况下，非但超载没有治好，相反还出现了新的情况——不断有车主因为高额的罚款而选择自杀，这就有必要拷问 “以罚治超”的管理思路是否正确?这种“罚他个倾家荡产再也不敢上路”的管理思维，是否号准了“公路超载”这头怪兽的脉?

　　在这个行业摸爬滚打十来年的货车司机王金伍表达了自己的看法，他说，公路“罚款治超”难以根治，是因为涉及治理“三乱”的有关部门就有十几个，包括交警、运政、路政、城管、环境、卫生、林业、盐业、质监、工商……都要来分一杯羹。由于政出多门、各部门虽都有法可依，但处罚标准、金额多少又不一样，东家罚完了西家再罚，这搁到谁身上都受不了。

　　更关键的是，有些执法部门选择性执法，只要交罚款，超载车即可继续上路行驶，这显然扰乱了市场秩序。而绝大多数罚款都是流入了部门或者个人的腰包，豢养了大批冗员。毫无疑问，以上这些行为严重违背了现行法律的规定，严重侵犯了行政相对人的合法权益。

　　当超载车主忍受不了而喝下农药之时，我们是否该反思一下如今的公路治理方式呢?